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Transportabilidad

El Reglamento general de vehículos, concretamente su Artículo 14: masas y dimensiones de los vehículos de transporte especial, establece unos criterios mediante los cuales se definen los tres tipos de autorización para transportes especiales: genérica, específica y excepcional, tanto por carretera (camiones) como otros medios, por ejemplo ferroviarios; además de definir las tipologías de transporte por carretera y las sanciones establecidas por su incumplimiento.

Al establecer unos límites dimensionales y de peso sobre el edificio transportado, este debe adaptarse a estos límites, utilizando materiales ligeros para no sobrepasar el límite de peso, además de incorporar sistemas para facilitar el levantamiento del volumen sin que éste sufra alteraciones.

En el caso de la arquitectura industrializada, influye dimensionalmente, al no poder traspasar unas dimensiones del volumen, tanto en altura ( no más de 4 metros incluyendo el camión) como en longitud. Este último depende del tipo de camión a utilizar.

El hecho de que la transportabilidad del edificio sea un premisa indispensable en el proyecto, implica que sus dimensiones sean las adecuadas para el transporte rodado. Por lo tanto limita de una manera clara las dimensiones de las estancias del proyecto.

El desarrollo en los últimos años de los sistemas de prefabricación y construcción en seco en el sector de la construcción ha producido una tendencia ascendente en este sector, avalada por el ahorro de costes de ejecución, y cuyos parámetros están directamente ligados a la sostenibilidad y la eficiencia energética. Por otro lado, también existen corrientes contrarias a la itinerancia de los edificios, abogando por más por la construcción in situ, siguiendo las leyes dictadas por la construcción tradicional.

Al tratarse de una normativa que es controlada por las fuerzas de seguridad del estado, en lugar de inspectores, y que además es sancionado económicamente su incumplimiento, es difícil su incumplimiento. Además obviar esta normativa puede poner en peligro la vida de personas que circulan por carretera.

Estudiando esta normativa se pretendía ver cuáles eran los condicionantes para así lograr  un ahorro de coste económico en el transporte del edificio itinerante, sin necesidad de solicitar un permiso de transporte, que pueda ser transportado sin solicitar ningún permiso.


Fachada ”Lienzo”

Considero conveniente empezar nombrando algunas características de la fachada ventilada cerámica que pueden asociarse directamente con el proyecto:

- Aislamiento térmico. la cámara ventilada mejora la regulación térmica de los edificios y colabora con una mayor eficiencia energética de los mismos. El ahorro en consumo de energía puede llegar al 40%.

- Eliminación de condensación. Aumenta la protección frente a los agentes atmosféricos (lluvia y nieve) evitando las condensaciones que producen manchas en la fachada, generadores de pérdidas térmicas producidas por la retención de humedad, y por tanto, protegiéndola de su deterioro técnico y estético.

- Ligereza. La reducción del peso se ve sensiblemete mejorada. El peso de la fachada cerámica ventilada está en tono a 35 Kg/m2, mientras que otras tipologías están entre 90-100 k/m2.

- Fácil colocación de piezas. El sistema de grapas facilita la sustitución de piezas. Al igual permite actuar sobre una sola piezas, evitando desmontar paños completos de la fachada.

- La cerámica es un material 100% reciclable además de semirrenovable.

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Aprovechando la propiedad de fácil montaje de las piezas en el soporte de fachada, se ha ideado un concepto de utilización de la fachada, más allá de un simple cerramiento. En un taller de pintura organizado por el centro, cada usuario pintará una baldosa de 30×30 cm. Estas baldosas estarán esmaltadas para evitar la absorción de la pintura. Se utilizará un tipo de pintura como la témpera u otras que, al llover, se disuelva y deje otra vez las baldosas limpias, y así realizar otro taller con el mismo proceso. Además, siguiendo la línea del interés por la sostenibilidad, es un sistema reciclable, con materiales renovables y un potente ahorrador de energía. de acondicionamiento. Su ligereza lo hace adecuado para la condición de transportabilidad del centro.

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VERSADO

Viviendas prefabricadas Miñarro y García

Tlfno: 965 62 10 25

En la visita a su taller, situado en Monforte del Cid (Alicante) , Paco, co-propietario de la empresa me enseñó las instalaciones, a la vez que iba explicándonos sus procesos de construcción y montaje. También respondió a preguntas sobre mis mayores inquietudes o de los aspectos de los que menos información dispongo. Transcribo la información que me proporcionó a continuación.

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Cimentanción

Una de mis mayores inquietudes a resolver en mi propuesta. En la visita al taller pude apreciar que la mayoría se resolvían con muretes de bloque de hormigón armado, dejando huecos en los que se instala un rejilla de ventilación. Al tratarse de un edificio transportable, sin un contexto fijo, no puede elaborarse este tipo de cimentación, ya que se fijan elementos al terreno sin posibilidad de transportarlos. Se ha optado, siguiendo el criterio de reutilización de materiales, por un sistema de neumáticos, anclados al lomo de los módulos, absorbiendo estos las solicitaciones de carga de la estructura.

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Estructura portante

La estructura de los módulos, en su totalidad prismáticos, está formada por 2 bastidores, uno de suelo y otro de techo, unidos por una estructura de listones de madera. Estos componen las envolventes de fachada del edificio. Forman una cámara de aire que se rellena con lana de roca. Finalmente a ambos lados se colocan los acabados, suelen ser PYL o tableros de madera contrachapada.

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Transporte

Se utilizan un perfil auxiliar y unas cintas de nylon para levantar el módulo y colocarlo encima del camión de transporte. En caso de módulos ligeros, puede utilizarse incluso un camión grúa. En el caso de mi propuesta, debe utilizarse otro sistema más sencillo, sin necesitar perfiles auxiliares. Un condicionante para la gratuidad del transporte es que los módulos tengan un ancho no superior a 2,5 metros. Si se supera debe perdirse un permiso especial a la DGT, con su correspondiente coste.

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Imagen del A3 completo:

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Materialidad

A través de la intención de trabajar con estrategias de sostenibilidad en edificación, me centré en especial en un sistema de fachada ventilada en cuya apariencia pudieran intervenir los usuarios. Ante la enormidad informativa de los materiales cerámicos, decidí pasar a otra característica fundamental del proyecto, la prefabricación, de la que hay disponible menos información y con cuyas premisas se puede llegar a reducir la huella ecológica un 60%, según cálculos de la propia empresa.

Por ello, contacté con Paco, copropietario de la empresa de viviendas modulares Miñarro y García, cuyo taller se sitúa en Monforte del Cid. Aunque se trata de una persona con escasa formación académica, compensa esta carencia con casi 30 años de experiencia en el sector. Su opinión, la de un experto que trabaja a diario con la prefabricación modular, puede aportar opiniones más directas acerca de aspectos como el coste, la facilidad de ejecución o incluso anécdotas.

Se le formuló una serie de preguntas relacionadas con la prefabricación y la construcción en seco, prestando atención a las dudas en los campos de los que menos información disponía: transporte, instalaciones, cimentaciones, etc. Por ejemplo, se explicó la intención de constituir una cimentación de forma que los módulos quedasen apoyados sobre neumáticos, o por ejemplo, la construcción de un módulo con tramas de madera para formar el invernadero de madera tratada para exteriores. Como respuesta, manifestó las profundas posibilidades de la construcción prefabricada, refiriéndose en cuanto a la formalidad de las propuestas. 

Realmente el taller visitado no trabaja con materiales novedosos. La crisis de la arquitectura en los últimos años les está obligando a readaptar sus diseños, especialmente en su diseño exterior. Aunque el mayor porcentaje de viviendas que producen siguen siendo de un corte ”clásico”.

Mi premisa es incorporar los materiales de nueva aparición a mis proyectos. Cualquier proyecto debe ser dibujado, por lo que los suelo incorporar en dibujos,explicando su funcionamiento a través de diagramas.

Siguiendo mis ideales e interés en este campo arquitectura, podría aportar nuevas formalismos en la prefabricación, fuera del estilo ”cabaña canadiense” que estamos acostumbrados a ver. La cimentación a base de neumáticos, por ejemplo, se trata de un ejemplo novedoso que en mi opinión tiene un gran potencial de desarrollo. Podría incorporar el estilismo de la arquitectura contemporánea adaptada al estilo modular.


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El centro transportable que dirige María se va desplazando por distintos barrios de Madrid, y se instala en aquellos vacíos que están cerca de los centros de los barrios, para lograr un mayor impacto social.

Se avecina el día. Los vecinos del barrio de Villaverde, en Madrid, esperan ansiosos la llegada de la caravana. Los niños ya piensan qué dibujo harán en el taller de pintura, o dónde plantarán las semillas de su árbol. Ellos se mueven por las calles del barrio avisando a sus amigos, generan unos flujos previos incluso a la llegada del proyecto.

Cuando el centro abre sus puertas, los talleres, charlas, o excursiones, atraen a muchos niños que, bien en grupo o solos, se desplazan hasta el solar donde se ubica el centro. Según la época del año, la temperatura o las condiciones climatológicas, este flujo variará considerablemente. Así, en verano, cuando los niños están de vacaciones y las temperaturas son altas acudirán muchos más.

Retomando las condiciones del solar, debe tenerse en cuenta muchos aspectos. El primero es el terreno que lo forma. Un terreno endeble dificultará enormemente la estabilidad de los módulos, necesitará un terreno sólido para apoyarse sin necesidad de intervención sobre él. El peso de cada módulo también influirá sobre asentamiento. La vegetación existente no debe ser excesivamente frondosa, ya que dificulta el funcionamiento óptimo de los sistemas de captación solar o de aguas pluviales. Una topografía demasiado escarpada o los elementos como pavimentos o mobiliario urbano influirán en la accesibilidad al recinto, tanto de los usuarios como de los camiones.

La importancia de la naturaleza dentro del contexto y en el desarrollo del edificio es la expresada por Le Corbusier (1957: 29) << El sitio, compuesto de extensión y elevamiento del suelo, napas acuáticas, verdores, de rocas o de cielo, vestidos con sábanas o con cabelleras de vegetación, abierto a las perspectivas […] ofrecido por nuestros ojos a nuestros sentidos […] El sitio es el plato de la composición arquitectónica, la arquitectura expresa el sitio.>>

Dentro del centro, la disposición de los módulos influirá en los movimientos de las personas y en su forma de recorrer el edificio. Debe buscarse un posicionamiento óptimo para que los usuarios lo disfruten al máximo. Este posicionamiento frente a los recorridos es el plasmado por Le Corbusier (1957: 33) en su Mensaje a los estudiantes de Arquitectura: <<La calidad de la circulación interior será virtud biológica de la obra […] la buena arquitectura se camina y se recorre, la mala está coagulada alrededor de un punto fijo, irreal>>. Así mismo en los eventos se formarán agrupaciones en los puntos donde se celebren talleres.

Las dimensiones de los elementos deben ser estudiadas exhaustivamente. Durante tu transporte, el ancho de vía será suficiente para el paso del convoy. Así el propio solar donde se asiente temporalmente también tendrá unas dimensiones suficientes para el desarrollo de las actividades.

Finalmente, encuentro en esta afirmación de Le Corbusier reflejadas muchas intenciones del proyecto <<La naturaleza, la conciencia y las artes son, para nosotros, un conjunto que nos llama al estudio.>>

BIBLIOGRAFÍA

-LE CORBUSIER (1957) Mensaje a los estudiantes de arquitectura. Buenos Aires ED: Infinito

- LE CORBUSIER (1957) Si tuviese que enseñarles arquitectura. Buenos Aires ED: Infinito 


Reformateo Portfolio + Oferta v2

Como punto de partida, establezco el criterio económico de un proyecto, ya que es algo indispensable en la materialización de una idea. Hace unos meses recibí un encargo, cuyo cliente planteó como premisa mayor la economía. Se trataba de la ideación y ejecución de una pérgola de jardín, actualmente se encuentra en fase de proyecto. Muestro algunos de los 20 prototipos para la visualización por parte del cliente.

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Otro de mis intereses pasa por el trabajo manual de la arquitectura, las maquetas de trabajo. Forman parte de mi proceso de proyecto: me permite apreciar las proporciones, las texturas, las aberturas… todo aquello que un ordenador puede elaborar, pero sintiéndolo físicamente, produciendo unas sensaciones espaciales que visionando una pantalla difícilmente pueden lograrse. Por ello uno de mis trabajos que más me agrada tanto por su proceso ejecutivo como el resultado final es la maqueta que construí junto a Agustín Morazzoni, en el Taller de proyectos de Jaime Sepulcre y Andrés Silanes ‘’Ocio Doméstico’’.

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Como consecuencia de mi concienciación acerca del cambio climático y el agotamiento de recursos, he orientado mis proyectos al campo de la sostenibilidad. Valoro la introducción de recursos bioclimáticos en el edificios, buscando la optimización de los recursos naturales en los materiales de construcción, la producción de energías renovables, el ahorro de costes de ejecución in situ, etc.

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En este proyecto se planteaba la creación de un museo para las ruinas de la Rábita califal, en el parque natural de las Dunas de Guardamar. Como requisito fundamental del proyecto era el de alcanzar un nivel de prefabricación alto, interviniendo mínimamente sobre la superficie dunar, constituyendo un edificio fácilmente desmontable sin dejar rastro de intervención, además de otros parámetros en el campo de la eficiencia energética.

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Otro aspecto el cual suele constituir la base de mis ideas de arquitectura es la concepción de ella como medio de relaciones sociales. Siempre he buscado la resolución de problemas de actualidad en nuestra sociedad a través de mis proyectos. En este caso, partiendo de la problemática de la práctica de botellón en las calles, se creaba una cápsula desmontable dentro de la cual se podía ejercer la actividad, eliminando los ruidos molestos para el vecindario y los residuos producidos.

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También he participado a algunos concursos. Uno de los más reciente creación es este, bajo el duro clima del desierto de Atacama. Su composición formal parte de las Ruinas de Tulor, con estancias circulares, que junto a la forma esférica de los cuerpos celestes componen la planta de la propuesta. Además Se crean espacios de relación en el hall recibidor, apoyado en mis ideales de la arquitectura como espacio de relación.

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La oferta aúna los conceptos descritos anteriormente, constituye un edificio que trata un conflicto existente de la sociedad actual: el racismo. Un edificio en el que se podrá hacer actividades como lectura, las personas podrán relacionarse mientras realizan talleres de jardinería o pintura. El edificio podrá transportarse por los barrios de mayor conflictividad de social, siendo un instrumento activo de participación ciudadana. Todo ello con María Langarita como directora del centro.


La maqueta de trabajo como herramienta.

Cuando viajo a lugares desconocidos o a otros países procuro, aunque no disponga en la actualidad de un dispositivo de altas prestaciones, llevar siempre cargado mi teléfono móvil. De cada uno de los viajes me llevo cientos de fotos, desde fotografías en las que el paisaje se pierde en el horizonte hasta algunos de los detalles más insignificantes como, por el ejemplo, el despiece del pavimento de una calle determinada. Después, al llegar a casa, me gusta pararme a observar esas fotos, ya en el ordenador, y construyo mentalmente una ruta, un recorrido de ese lugar que ya quedará siempre grabado. Ésta es una de mis pasiones, aún sin explotar: la fotografía.

Mi otra gran herramienta, por la que siempre he sentido una gran predilección es la elaboración de maquetas, pero no las que se exponen asiduamente en los escaparates de las inmobiliarias, elaboradas al milimétrico detalle. Me gusta poder apreciarla, sentirla, poder hacer las modificaciones que desee sobre ella: el contacto con los materiales, sus texturas, su cortes. Con esto me introduzco en el campo de las maquetas de trabajo.

Desde pequeño ya mostraba algún indicio de cual podría ser mi interés por las maquetas. Construía un sinfín de torres con piezas de LEGO, o montaba aquellas casitas con ladrillos diminutos de arcilla que debía colocar con pulso. Podía pasar las tardes enteras con estos menesteres, de hecho en más de una ocasión mis deberes del colegio se resintieron.

La maqueta me permite, como ya he afirmado, apreciar las proporciones, las texturas, las aberturas, el soleamiento, todo aquello que un ordenador puede elaborar, pero sintiéndolo físicamente. Por ello, si las sensaciones o la percepción sensitiva  que me produce no resultan convincentes, puedo modificar esos parámetros. Sensaciones espaciales que con material infográfico difícilmente pueden lograrse.

En mi proceso personal de elaboración, tengo un par de obsesiones que creo que merece la pena compartir. Tengo una caja llena de restos de materiales, tengo una obsesión por conservar pequeños cortes para poder reutilizarlos posteriormente.

Me gusta investigar materiales para utilizarlos en mi bagaje. Me detengo en innumerables ocasiones a ver escaparates, pero no detengo mi atención sobre la ropa, observo las telas,  su cromatismo, todos aquellos materiales que podría aplicar.

Igualmente me sucede cuando visito los cada vez más numerosos bazares asiáticos. Puedo pasar varios minutos en un pasillo, mirando los productos. Una simple bayeta, que para una ama de casa sería un objeto cotidiano e incluso execrable, para mí es la moqueta para la maqueta del estudio de María Langarita. Pienso el uso que tendrían en una maqueta que construyo mentalmente, así con cientos de productos.

Por ello uno de los trabajos que más aprecio desde que comencé mi andadura en la universidad es la maqueta que construí junto a mi compañero Agustín Morazzoni, en el Taller de proyectos de Jaime Sepulcre y Andrés Silanes ‘’Ocio Doméstico’’. Además, al tratarse de mi propia casa, suponía una motivación extra para construirla.

Jaime Sepulcre manifestó en numerosas ocasiones su interés por las maquetas,  y ello queda reflejado en su portfolio.

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Además, creo que la maqueta puede ser fotografiada con maestría, lo que permite aunar dos de mis grandes intereses. El hecho de ver una pared, una ventana o un mueble sobre la maqueta, y a la vez conocerlos hasta la saciedad me introdujeron en ese éxtasis del que habla Mihály Csíkszentmihálvi que culmina cuando finalmente puedes fotografiar la totalidad del artefacto después de tantas hora de dedicación.

Así pues, podríamos considerar como una forma de trabajo antagónica a la maqueta las imágenes virtuales. En el campo personal siempre he preferido lo materializado ante lo informatizado, como ya afirmé el texto sobre la teoría y práctica de la arquitectura.

El estudio de arquitectura Korteknie stuhlmacher, situado en Rotterdam, utiliza la técnica de las maquetas de trabajo como forma tanto de elaboración como de exposición del proyecto. Una técnica que  seduce a sus clientes y sin duda constituye un arma más para al final conseguir el tan ansiado encargo.

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1. Trabajos en la comunidad de Dabo (Burkina Faso) Fotografía de Kere Architecture

2. Color Steps in Turkey Street Art Utopia

3. Sunday Skaters in MACBA Leminevaganti

4. Scottish Parlament Enric Miralles 

5. Grabados Mozárabes en la Alhambra de Granada.  Autoría propia

6. Capilla en Villeacerón S.M.A.O

7. Recycled Soda Bottles as an urban Garden Going Green

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